Article AVIS DU CONSEIL REGIONAL SUR LA LIAISON GRENOBLE - SISTERON

LIAISON GRENOBLE - SISTERON

Le projet de liaison Grenoble - Sisteron a deja fait l’objet de
nombreuses consultations, ponctuees de decisions quant au choix du
trace.

 
La derniere date du debut de l’annee 2000, a la suite de laquelle avait
ete inscrit aux schemas de services collectifs de transport un
amenagement progressif, sous concession, privilegiant l’utilisation du
trace existant de la RN 75 ", assorti " d’une liaison
Sisteron - La Batie Neuve a 2*2 voies, denivelee et concedee ".

 

Plus recemment, le CIADT du 18 decembre 2003 a confirme sa volonte
d’achever la liaison autoroutiere Grenoble - Sisteron, avec deux
objectifs majeurs :

• assurer une fluidite des deplacements Nord - Sud,




• desservir des territoires alpins actuellement mal irrigues par des infrastructures de transport.

Il a en outre decide de saisir la Commission nationale du debat public
" afin d’organiser un debat public autour d’un trace de base
passant a l’Est de Gap ", pour lequel le Gouvernement a exprime sa
preference.

 

Le debat public, qui se deroulera du 7 juin au 20 octobre 2005, porte
" sur les differentes solutions de liaison entre Grenoble et
Sisteron (l’amenagement des routes existantes, la solution autoroutiere
par Lus - la - Croix - Haute, la solution autoroutiere passant par
l’Est de Gap) ". Il doit etre l’occasion pour chacun de s’exprimer
sur le projet et permettre d’apprecier quelles solutions sont
souhaitables.

 

 LE DOSSIER DU DEBAT PUBLIC

 
Les elements ci-dessous reprennent tels quels les elements du dossier
etabli en vue du debat public par la Direction regionale de
l’Equipement Provence Alpes Cte-d’Azur. A ce titre, ils
n’engagent pas la Region Rhone-Alpes.

 

Les previsions de trafic a l’horizon 2020, etablies dans ce dossier,
font apparaitre un accroissement de 50% de la circulation sur les RN 75
et 85, ce qui conduit a un trafic superieur au seuil de gene 220 jours
par an, dont 15 jours de saturation totale.

 

L’amelioration de la desserte ferroviaire (doublement de voies,
electrification, tunnel sous le Montgenevre) ne permettrait pas a elle
seule de repondre aux besoins de deplacements a l’horizon 2020 (900
voyageurs supplementaires entre Gap et Grenoble dans l’hypothese d’un
scenario volontariste).

 

L’amenagement du reseau routier est ainsi presente comme une solution
permettant d’eviter de freiner le developpement economique et
d’accelerer les phenomenes de desertification et de regroupement dans
les agglomerations les plus accessibles.

 

Dans le dossier, six objectifs principaux sont fixes au projet :

• favoriser le developpement economique durable des territoires traverses,




• permettre une meilleure desserte des Hautes-Alpes, de la vallee de l’Ubaye, du Haut-Buech, du Diois et des Baronnies,




• garantir la permanence de l’axe Nord - Sud en reliant plus
  rapidement et de facon plus fiable la region grenobloise et
  l’agglomeration d’Aix - Marseille,




• ameliorer les conditions de circulation et de securite,




• faciliter les liaisons avec l’Italie,




• preserver un environnement sensible.

 

Pour repondre a ces objectifs, trois projets d’infrastructures routieres sont presentes :

• l’amenagement des routes nationales 75 et 85,




• le projet autoroutier par l’ouest de Gap,




• le projet autoroutier par l’est de Gap.

 

L’amenagement des routes nationales 75 et 85

 

Concernant la RN 85, ses caracteristiques ne permettent d’envisager que
des amenagements limites a des rectifications de virages, des creneaux
a 3 voies, et les deviations de Le Motty, Corps et La Mure. Ces
amenagements, estimes a 230 MEuro, dont 60 MEuro pour la rocade de Gap,
n’attireraient pas de trafic supplementaire significatif mais
amelioreraient les conditions de circulation.

 

Sur la RN 75, des amenagements progressifs sont envisages afin de
repondre prioritairement aux problemes de securite et de fluidite de
l’axe. Chaque phase d’amenagement se traduirait par une augmentation du
trafic, induisant la necessite de nouveaux amenagements, ce qui
conduirait a terme a la realisation d’une route a 2*2 voies, qui, pour
repondre au niveau de service recherche devrait alors avoir des
caracteristiques autoroutieres (echangeurs deniveles, interdiction
d’acces aux riverains ...).

 

En raison des contraintes de la RN 75 actuelle, cet amenagement a 2*2
voies necessitera un trace neuf sur la plus grande partie de
l’itineraire.

 

Le cout de la premiere phase (amenagements de securite et deviations
d’agglomerations) est estime a 270 MEuro (pour memoire, la mise a 2*2
voies de la RN 75 etait estimee a 1,4 Md Euro dans l’etude realisee par le
CETE en octobre 1999).

 

Le projet autoroutier par l’ouest de Gap

 

Le projet presente au debat correspond a un trace optimise, alternant
les itineraires neufs (col du Fau - Lus-la-Croix-Haute et
Aspres-sur-Buech - Ventavon) et l’amenagement sur place de la RN 75
(Lus-la-Croix-Haute - Aspres-sur-Buech). Figure egalement au projet le
troncon autoroutier La Saulce - La Batie-Neuve.

 

Le cout du projet est evalue globalement a 1,781 Md Euro aux conditions
economiques de juillet 2004. A titre indicatif, ce projet etait estime
en octobre 2002 a 1,436 Md Euro en valeur 1999, dont 221 MEuro pour le
barreau La Saulce - La Batie-Neuve.

 

Le projet autoroutier par l’est de Gap

 

Il s’agit d’un trace entierement neuf reliant le col du Fau a La Saulce, en passant par La Batie-Neuve, a l’est de Gap.

 

L’estimation du projet est de 2,192 Md Euro aux conditions economiques de
juillet 2004. En octobre 2002 ce projet etait estime a 1,685 Md Euro en
valeur 1999.

 

 

 

En consequence, je vous propose :

• de confirmer l’attachement de la Region a la realisation d’une
  liaison moderne rapide et sure vers le sud via la Croix-Haute,
  respectueuse de l’environnement et des territoires traverses par la
  realisation d’amenagements de la RN75 ou de nouveaux ouvrages selon les
  caracteristiques des voiries actuelles et en s’appuyant sur les travaux
  conduits jusqu’en 2002 entre les usagers, les associations et les
  services de l’Etat,




• de confirmer le souhait de la Region que cette liaison s’inscrive
  dans un veritable plan alpin multimodal comportant des ameliorations
  significatives aussi bien des infrastructures routieres, et notamment
  de la RN 85 Gap - Grenoble, que ferroviaires,




• de demander a l’Etat d’apporter une solution durable, permettant
  de conjuguer les objectifs de deplacements, le necessaire developpement
  et le respect de l’environnement, a la question de la traversee de
  l’agglomeration grenobloise, et en particulier qu’il presente
  rapidement les conclusions des etudes relatives a cette traversee.




• de preciser que la Region ne participerait pas, le cas echeant, au financement d’une autoroute A51.

 

Je vous serais oblige de bien vouloir deliberer sur ces propositions.

Le President du Conseil regional

Jean-Jack QUEYRANNE