Marie-Odile NOVELLI

LA CONSULTATION PREALABLE SUR LE PROJET DE BHNS GRENOBLE MEYLAN MONTBONNOT se termine le 30/10

Marie-Odile NOVELLI — 2019-10-21T20:32:46Z

Choix de tracé BHNS : les citoyens au travail !
Propositions pour le tracé d'un "BHNS trolley", qui n'a pas vocation à régler les problèmes du Grésivaudan.

Difficile équation :
Le BHNS (traduire "BUS A HAUT NIVEAU DE SERVICES") est une sorte de "tram sur pneu". Il est moins cher, plus souple et presque aussi performant, car il peut contenir autant de personnes qu'un tram (30 000 à 50000 par jour). Problème : s'il contient autant de personnes qu'un tram, alors il occupe autant de place qu'un tram - précisement un mètre de plus que le tram ) et il faut trouver 7 mètres de plus au total sur la chaussée. Si vous n'avez pas de 2X2 voies, il faut rogner-sur les espaces Verts. Comment faire dans une ville traumatisée par les suppressions d'arbres ces dernières années ? A Meylan, trouver l'espace serait possible avenue de Verdun. Oui mais voilà : seul le début de l'avenue de Verdun justifierait un BHNS, à la limite jusqu'au terrain de la fac de pharmacie. Mais cela serait faire l'impasse sur l'amélioration de la desserte d'inovallée Meylan Montbonnot, une des principales zones économique de l' agglomération !
Pourtant, les enjeux sont importants : amélioration de la qualité de l 'air, lutte contre le rechauffement climatique, réduction de la place prise par la voiture. Comment faire ?
Des solutions de compromis existent thériquement : on peut mettre une partie du tracé en zone de circulation partagée comme à Grenoble, avec des restrictions de circulation. Mais là, ce sont les commercants qui s'inquiètent de l'accès à leurs commerces, à juste titre pour certains d'entre eux qui vivotent. Personne à Meylan n'a envie de voir disparaitre les commerces de proximité qui au demeurant ne sont pas dans tous les quartiers.
Enfin, pour compléter le tableau, notons que les interêts des salariés d' INOvallée Meylan ne sont pas les mêmes que ceux d'inovallée Monbonnot et surtout pas les mêmes que ceux des habitants. Ces derniers veulent surtout avoir un arrêt à proximité de leur domicile tandis que les salariés veulent avoir le moins d'arrêts possibles pour aller plus vite à INOvallée, et se mefient de l'arrivée qu'ils redoutent massive des habitants et salariés de Montbonnot , saturant le BHNS comme l'est deja à certaines heures la ligne C1.
Que fait - on ?
Le SMTC a donc saisi les communes pour une concertation préalable, et , surtout, les habitants... Il peauffinera les études après.

Une équation pas si impossible que cela ?
Les habitants à Meylan - du moins une partie notable d'entre eux- dans les différents quartiers ont pris l'habitude de se plonger dans les dossiers d'urbanisme et d'en discuter, depuis les "affaires Tardy" ( l'ancienne MAIRE a été condamnée pour prise illegale d'intéret ainsi que son mari ) et leurs conséquences ( trois maires en 4 ans, la division de la droite et une sérieuse difficulté à gouverner la commune). Les liens avec Montbonnot existent, des salariés des deux communes habitent dans l'une des deux communes et travaillent dans l'autre et reciproquement.
Les citoyens vont donc donc pouvoir experimenter la réalité de" l'intelligence collective".
Leur seul regret est de ne pas disposer d'études de faisabilité précises, de ne pas avoir réponse à toutes leurs questions.

J'evoque au passage, dans l'avis personnel qui suit, certaines de mes interrogations, les élements qui font consensus aujourd'hui, et mes préferences.

Je renvoie également au Plan de deplacement urbain et à mon avis
http://www.monovelli.net/spip.php?article1465
Le dossier est consultable : https://participation.lametro.fr/projects?type=2,

I. AVIS GENERAL SUR LE PROJET

Ce projet constitue une amélioration de l'offre de transport en commun d'ici 2023 entre Grenoble - gare et presqu'ile et Montbonnot. J'apprecie particulièrement la connection - enfin !- entre le C1 et les bus circulant sur Verdun, au tram B, via le pôle d'Echange du pont du Charmeyran. Le temps perdu actuellement par cette absence de jonction - surtout dans le sens Grenoble Meylan depuis le tram B est très dissuasive et les conditions d'attente assez indignes. Plus le report modal sera effectif, meilleure sera la qualité de l'air à condition toutefois de ne pas continuer à réduire la canopée et les espaces verts bien mis à mal par l'urbanisation récente de Meylan…

Pour autant, il est clair le BHNS n'a pas vocation à régler les problèmes de transport du Grésivaudan qui relèveraient d'un RER, d' un "métro" ou de son équivalent BHNS sur grandes voiries rapides (via l'utilisation des bandes d'arrêt d'urgence déclassées en voiries urbaines). A chaque distance son mode de déplacement, un bus/tram trop lent qui a trop d'arrets sera peu utilisé !

POLLUTION DE L'AIR , RESTRICTIONS DE CIRCULATION, ET DEPLACEMENT DES CIRCULATIONS :

Les études du PDU et projet de PLUI (état de l'environnement) soulignent les enjeux d'amélioration de la qualité de l'air d'une certain nombre de voiries de Meylan.
IL NE FAUDRAIT PAS QUE LES RESTRICTIONS DE CIRCULATION ENVISAGÉES DANS LA VARIANTE 4 ENTRAINENT UN DEPLACEMENT DE CIRCULATION AGGRAVANT LA QUALITÉ DE L'AIR DE CES VOIRIES.

Ces restrictions de circulation ne doivent pas gonfler les circulations sur les avenues habitées déjà frappées par la pollution de l'air ( Verdun, Taillefer bas, Chemin du vieux chène…).
Par conséquent, LE TRANSFERT MODAL DOIT CONCERNER L'AMONT DU GRESIVAUDAN dont les transports doivent être améliorés EN HAUT DE LA VALLÉE - av.des 7 Laux -Verdun etc.. ET EN BAS DE LA VALLÉE depuis Crolles (via TER + bus rapide Crolles Grenoble en site propre sur autoroute et rocade déclassée).
Corrolairement, il faut « APAISER » LES CIRCULATIONS D'ENTREE ET SORTIE D'AUTOROUTE afin de ne PAS INCITER À TRANSITER PAR MEYLAN : av.Verdun, Av de Chamechaude, av du taillefer, Vieux Chène... Le BHNS n'a pas vocation à régler les prb de transport du Gesivaudan qui relèvent du RER, qui relèveraient d'un tram -train etc…

LES RESTRICTIONS DE CIRCULATIONS NE DOIVENT PAS EMPECHER LES RIVERAINS d'accèder chez eux, ou ceux des quartiers limitrophes (sans commerces) d'accéder aux commerces des bealières, aux médecins etc… Les "ayant droits " (c'est à dire ? Il faut préciser ce terme ) également ainsi que LES CLIENTS des Médecins, de la pharmacie , des commerces-
D'une facon générale, et si des restrictions sévères voyaient le jour : comme pour l'accès à la gare de Grenoble, mieux vaut un accès dans un seul sens que pas d'accès du tout !

PARKINGS :
l'enjeu est de MIEUX GERER les parkings mais NE PAS LES SUPPRIMER, favoriser la rotation.
Créer des micro- Parkings relai notamment pour le haut Meylan .
A cet égard, maintenir le projet de parking relai Pharmacie pour habitants de l'av.Verdun-Sept Laux et du Haut Meylan.

. ETUDES À COMPLÉTER :

• Circulations :
Le chemin de Berivière est une voirie dangereuse et son ouverture sur l'avenue des 7 Laux une sorte d'ineptie. Ce chemin interne au quartier voit circuler de part et d'autre du quartier les enfants qui vont à l'école, à la crèche et au centre de loisir anisi que les velos. C'est une voirie très en pente, il faut marquer plus fortement la priorité piétons cycles et non pas voitures !

Le choix pour la prolongation du C1 du chemin du Monarié, en pente et étroit en bas, en bordure d'une zone Humide (qui entraine des réserves au PLUi de la part de la commission d'enquête) interpelle. N'y aura -t- il pas à empiéter sur la propriété (ferme) qui fait l'angle ? L'ideal aurait été de rouler sur l'avenue des 4 chemins puis de rejoindre l' avenue Kuntzmann à Montbonnot ,( selon des variantes et un impact à étudier ), mais ces études n'ont pas eu lieu. Surtout s'il s'agit bien d'un tracé pour un BHNS "tramisable " ? Pourquoi choisir un tracé qui serait susceptible d'êre remis en question dans 20 ans ?

• Capacité/ emprise au sol :
La capacité d'un BHNS est, - nous a t -on dit - celle d'un tram : 30 000 voir 50 000 personnes
Mais quid des contraintes physiques associées ( taille de la voirie notamment ?) On n'a pas de précisions à ce sujet..

Gains en rapidité du BHNS :

Le gain attendu est intéressant en période de bouchons mais très faible (I mn !!) en l'absence de bouchons ...Cela est surprenant et peu motivant. Il est vrai qu'il ne s'agit que de la ligne C1,alors que les usagers sont assez souvent amenes à prendre deux moyens de transports. A et égard, le pole d'echange du Charmeyran sera precieux.

IL DOIT POUVOIR ETRE POSSIBLE DE METTRE EN PLACE UNE OUVERTURE ET UNE FERMETURE AUTOMATIQUE DES PORTES. C'EST CE QUI A FAIT GAGNER DU TEMPS AUX PERSONNES HANDICAPÉES DANS LE TRAM.
JE DEMANDE L'ETUDE DE CE MECANISME POUR UN TROLLEY BHSN.

Efficacité /capacité du BHNS sur la partie Montbonnot Meylan :

deux écueils à éviter : le caractère insuffisamment performant du BHNS ( absent le week - end, deux fois moins de service en semaine ( I bus/2).
la saturation à l'arrivée de Meylan où à certaines heures ( 17 h -18 h en semaine) il m'est arrivé de ne pas pouvoir monter dans le bus rempli dès l'arrêt Maupertuis.
C'est pourquoi le choix d'un bus sur 2, s'il est retenu, doit être limité aux périodes où la desserte est dense ( ex toutes des 4 mns en période pointe) ce qui laisse une desserte en 8mn (un bus sur deux) à Montbonnot comme à Meylan si le bus est plein.
maintenir une déserte de week end à Montbonnot.

II.MON « AVIS SUR LE TRACÉ » :
c'est le sujet essentiel de la concertation et qui peut être frustrant car on aurait aimé qu'il soit précédé de véritables études de circulation.
Quoiqu'il en soit, plutôt que le tracé 3 par la fac de pharmacie, je choisis le tracé 4 éventuellement amendé ( voir infra) par l'avenue du Vercors ( celui où circule le C1 aujourd'hui), car il dessert un des arrêts le plus fréquentés de Meylan : le collège où vont aussi les enfants du quartier des Bélières, les logements sociaux de part et d'autre de l'avenue du Vercors et de nombreuses personnes âgées.

"Avez-vous une autre contribution sur le tracé ou le projet ?"

J'ai deux propositions sur le tracé, une approbation générale sur le projet en terme d'utilité sociale et environnementale, mais des réserves sur certains points du projet :
celles-ci concernent les atteintes partielles à l'environnement, les circulations, les études, les parkings, et les techniques de gain de temps : il n'est pas utile de faire croire que le BHNS (préférence pour un Trolley) remplacera un tram s'il ne bénéficie pas de tous les moyens permettant de gagner du temps tels que l'ouverture automatique des portes qui a fait la différence pour le tram de Grenoble.)
Enfin, il faut avoir en tête que l'ensemble des habitants consultés ( unions de quartiers, associations de cadre de vie, commission extra municipale...) écarte l'idée d'une création de deux voies pour le BHNS sur les avenues Vercors et Granier, et que les intérêts des salariés d'INOVALLEE, ceux des commerçants et ceux des habitants ne coïncident pas nécessairement. Mais l'ensemble ( population + salariés) est suffisamment importantepour que les solutions les plus onéreuses soient apportées dans le Bas Meylan plutôt que le haut, et par ailleurs les commerces desservent des quartiers limitrophes de Meylan qui en sont dépourvus et pour lesquels l'accès doit rester possible.

IIIa. PROPOSITIONS EN RAPPORT AVEC LE TRACÉ VERCORS/ PHARMA

Réintroduire l'hypothèse d'un tracé en site propre qui passerait par le site PLM -Schneider avec sortie chemin des sources : on gagne de la place et on dessert le BRET, qui est la raison du rejet majoritaire de la variante par la fac de pharmacie. Le passage par PLM était prévu dans la 1ere version de l'aménagement du site PLM dont la partie Sud Est reste en zone économique et la partie Nord devient urbanisable, mais le tracé dans cette version détruisait le bois des Buclos plus loin vers la crèche, ce qui a suscité une levée de boucliers. Rien de tout cela dans cette proposition. Le passage par le chemin des sources a d'ailleurs été utilisé sans dommage cet été par le bus C1 pendant les travaux de voirie.
QUESTIONS A EXPLORER :
Est ce que le report de l'arret Revirée juste après le croisement avec l'av.Vercors complexifie ou simplifie les choses ? A étudier. En tous cas cet arrêt est proche des habitations plus haut avenue de Verdun.
Est ce que l'hypothèse d'une 3 ème voie réservée bus, bidirectionnelle, longeant le terrain Sud- Ouest de la fac de pharmacie simplifierait l'accès direct au chemin des Sources ? A étudier.
En tous cas dans cette hypothèse, les commerces des Buclos ne souffriraient pas de la restriction de circulation et c'est important.

MAINTENIR UN PROJET DE PARKING PHARMACIE
Il faut absolument à mon avis maintenir le projet de micro parking- relai au Nord Ouest du terrain de la fac Pharmacie : en effet les habitants du Haut Meylan et de l'av.Verdun-Sept Laux doivent aussi pouvoir prendre les bus qui circulent avenue de Verdun, ou le C1 en bas du terrain de la fac de pharmacie - qui n'est pas loin et pas autant en pente - ce qui serait dissuasif- que les cheminements de l'Est de Meylan (ex ch Beriviere). De plus, il s'agit de descendre pour prendre le C1, pas de monter, c'est plus incitatif.

III.b. PLUTOT QUE L'ELARGISSEMENT DES VOIES DE 7 METRES QUI EST REFUSÉ PAR LES HABITANTS, POURQUOI NE PAS TESTER JUSTE UNE 3ème VOIE BIDIRECTIONNELLE POUR LE BHNS ? Ce que les techniques actuelles semblent permettre et se fait déjà ?

Entre Mairie et Malacher ( juste avant Malacher précisément) rajouter une seule voie au lieu de 2 mettrait un certain nombre de Meylanais d'accord et permettrait que le BHNS gagne en rapidité.
A noter que que l'espace disponible (à terme, à réserver lors de réaménagements de l'hôtel de ville par ex) est au Nord de l'avenue Vercors- Granier depuis la mairie (mairie + maison de la musique) ;
puis, à l'inverse, plutôt au sud de l'avenue du Granier dans la partie -ex zone économique -qui passe en zone mixte habitat économie au PLUI- ( KPMG etc).
Piste cyclable : si la chronovélo devait être requalifiee en bas le long de l'avenue du Granier, bien maintenir la piste cyclable du haut. Une grande partie de l'intérêt des pistes cyclables de Meylan tient à son attrait écologique ( arbres, haies etc).

Transports agglo.grenoble en débat lors de mon itw télé

Marie-Odile NOVELLI — 2013-11-02T23:00:00Z

Parmi les nombreux sujets abordés dans mon interview télé "Récap info" - émission hebdomadaire de telegrenoble- le sujet des transports a semblé se détacher. Ce "Recap Info"de 53 mn aborde bien d'autres sujets (rapports "Verts"/PS à la région, au Gouvernement, aides publiques aux entreprises dont "Nano 2017", Ecotaxe, logement etc)...

Parmi les nombreux sujets abordés dans mon interview télé "Récap info" - émission hebdomadaire de telegrenoble- lors de laquelle un élu (cette fois ci c'était moi) commente l'actualité nationale et locale, le sujet des transports a semblé se détacher.
On peut (si l'on a le temps ou le courage) retrouver toute l'émission
ici * ou
ici *.

Sur la pollution de l'air : voir et voir.

Ce "Recap Info" aborde bien d'autres sujets en presque une heure (rapports "Verts"/PS à la région, au Gouvernement, aides publiques aux entreprises , Ecotaxe, logement etc), parfois de façon recurrente .

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NOTA
ELARGISSEMENT DE L' A 480 : elle peut aussi se faire à perimètre constant avec reconfiguration de la chaussée autorisant une voie de plus, si l'on passe à 70 KM h qui est la vitesse de fluidité.
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[1-ndlr]Illustration : Retour sur le débat autour de l'A51 autour des deux tracés autoroutiers envisagés , exclusifs l'un de l'autre - les écologistes leur préférant l'amelioration des 2 voire 3 voiries existantes.

En lieu et place des deux tracés envisagés pour la très dispendieuse A51, les écologistes qui refusaient l'aspirateur à camions dans les Alpes, proposaient néanmoins d'améliorer les voies existantes : N.85, N.75 (et même la route Grenoble Briançon !).

Transports agglo.grenoble en débat lors de mon itw du 29.11.13

Marie-Odile NOVELLI — 2013-11-02T23:00:00Z

Transports dans l'agglomération Grenobloise : "l'A 480 de retour au Récap Info du 1er novembre 2013" ? Ce titre est celui d'un citoyen Grenoblois que le sujet inquiète qui a regardé mon itw à Télégrenoble et a fait circuler cet extrait. Puisque le sujet intéresse, je retransmets le court extrait en question. Pour ma part j'assume pleinement, je juge essentiel que le débat ait lieu.
voir.

Eco-Taxe Allemagne /Alsace

Marie-Odile NOVELLI — 2013-10-28T23:00:00Z

Traversees Alpines, Lyon-Turin

Marie-Odile NOVELLI — 2013-02-26T23:00:00Z

La convention des écologistes sur les traversées alpines /Convenzioni degli ecologisti sui valichi alpini

AYRAULTPORT

Marie-Odile NOVELLI — 2012-11-10T23:00:00Z

Abandonnez le projet d'Aéroport à Notre-Dame-des-Landes

lire Notre Dame des landes et l'imbroglio Jurudique (par FNE).

Abandonnez le projet d'Aéroport à Notre-Dame-des-Landes !

Signer la pétition lire-avaaz.org/fr/petition/. et
.
/">lire.
http://aeroportnddl.fr/[//">lire le dossier pour en savoir plus.
La question du futur aéroport de Notre-Dames-des-Landes constitue un désaccord net entre PS et Ecologistes, acté avant la composition du gouvernement.
Comme le dit P. Durand le nouveau secrétaire d' EE.Les Verts : Est-ce qu'il est nécessaire dans la période actuelle de mettre de l'argent dans la construction d'un nouvel aéroport sur des terres agricoles, alors qu'il a été dit lors de la conférence environnementale que l'une des priorités du 21e siècle était de préserver les ressources alimentaires ou encore de réduire les gaz à effet de serre ? Ce projet est absurde. Il doit être stoppé.

[Pour plus d'informations sur le Projet d'Aéroport à Notre-Dame-des-Landes et les actions en cours, consultez les sites de l'ACIPA (Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d'Aéroport de Notre Dame des Landes : http://acipa.free.fr), du CeDpa (collectif d'élus ; http://aeroportnddl.fr) et http://www.facebook.com/pages/ACIPA/345153846717)]

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Lettre ouverte de P Warin (ENA, promotion Voltaire) à François Hollande
:

Lettre ouverte à Monsieur François Hollande, Président de la République,
De la part de Patrick Warin, ancien élève de l'ENA, Promotion Voltaire,
ancien Directeur à la Caisse des Dépôts et Consignations, Professeur associé
aux Universités, membre de Démocratie 2012.

Monsieur le Président, mon cher camarade, cher François,

J'ai décidé de vous adresser cette lettre, écrite ce matin du 30 octobre,
alors qu'une nouvelle opération de police de grande envergure se déroule à
quelques dizaines de kilomètres d'Angers mon lieu de résidence, ville et
région qui vous sont également familières.

Sur le territoire prévu pour accueillir le futur aéroport de Nantes /Grand
Ouest des hommes et des femmes qui ,pour l'écrasante majorité d'entre eux
ont voté pour vous, doivent se confronter une nouvelle fois à un déploiement
de forces de police dépêchées par un gouvernement de gauche, dirigé par l'ancien
maire de Nantes .Alors que depuis des années ces femmes et ces hommes, tous
non violents, tous soutenus par une solidarité locale, régionale et
nationale demandent simplement à être entendus au-delà des procédures
légales et formelles dont ils estiment à juste titre qu'elles ont été menées
de manière tronquées, et trompeuses ,la seule réponse que votre gouvernement
leur apporte est celle de l'emploi de la force .Cette attitude , Monsieur le
Président , cher camarade est inacceptable .

Parmi bien d'autres je me suis engagé pour assurer votre élection, puis vous
garantir une majorité solide. Dans notre circonscription du Maine et Loire
tenue par la droite depuis plusieurs dizaines d'années nous avons failli à
86 voix près envoyer l'ancien ministre Marc Laffineur à une retraite
bienvenue. Nous sommes fiers d'avoir mené ce combat et de nous retrouver
dans cet Ouest déjà largement conquis par la gauche en terre de futures
conquêtes en compagnie de nos alliés écologistes.

Cher François, la manière dont le pouvoir que vous incarnez gère le projet
Notre Dame des Landes va totalement bouleverser ces positions politiques
chèrement acquises car vous n'imaginez pas l'immense potentiel de sympathie,
de soutien militant, de soutiens politiques à la base dont bénéficient ces
personnes en lutte, alors que la technostructure du Parti socialiste et des
grands élus régionaux est en train de s'isoler.

Monsieur le Président je vous l'affirme avec la conviction d'un sympathisant
socialiste de longue date, de tradition enracinée auprès de mes proches, mon
père Jacques Warin, qui collabora avec Pierre Mauroy au moment de l'alternance
en 1981, vous êtres face à un nouveau Larzac !

Déjà au moment de votre élection je vous avais alerté discrètement, par l'intermédiaire
de nos amis communs de Démocratie 2012, dont Pierre René Lemas pour éviter
qu'en pleine campagne la situation ne provoque des conséquences électorales
néfastes. Il me semblait avoir, avec bien d'autres qui avaient intercédé,
été entendu.

Aujourd'hui il est temps que vous ne vous contentiez plus de répondre aux
lettres qui vous sont adressées à ce sujet par des formules standards qui
renvoient à votre ministre Monsieur Cuvillier le soin de traiter le
dossier. Outre que cette attitude peu respectueuse de l'écoute citoyenne ne
vous ressemble pas, vous êtes face à une situation qui exige une attitude d'homme
d'Etat.

La révision du Schéma national des infrastructures de transport, l'emploi
parcimonieux de la dépense publique, le souci de la transition écologique, l'application
loyale de la Loi sur l'Eau, dans sa dimension universelle et a fortiori
européenne, sont autant de motifs pour rouvrir le dialogue et éviter que
votre quinquennat ne soit entaché par un abcès de fixation politiquement
désastreux. Cela vous fait courir compte tenu de la manière utilisée aujourd'hui,
des risques sérieux de dérapages, de provocations dont vous porterez seul la
responsabilité face à des personnes dont la conviction s'exprime de manière
pacifique, non violente, respectueuse de la loi républicaine dès lors que
celle-ci s'exerce elle aussi dans le respect du dialogue citoyen.

Monsieur le Président, cher camarade, j'ai eu le privilège de vivre un
parcours professionnel dont tous ceux qui furent mes supérieurs,
collaborateurs, collègues, partenaires s'accordent à dire qu'il fut toujours
ouvert à l'innovation, à l'adaptation au monde changeant, à la recherche de
nouveaux paradigmes et à la réalité de la concurrence globalisée. Je
continue en tant qu'enseignant universitaire à stimuler la créativité de mes
étudiants, dans le monde entier, tout en leur transmettant mon expérience de
dirigeant du service public puis d'homme d'entreprise .Je ne suis pas un
nostalgique, ni un tenant de la décroissance, ni un « illuminé anti
progrès ». Ces traits de caractère sont partagés par les personnes que je
côtoie lors des réunions d'information sur le projet Notre Dame des Landes.
En vérité, c'est nous qui incarnons la modernité et l'ouverture au 21éme
siècle.

En effet, qui peut croire que les opérateurs aériens vont implanter dans le
Grand Ouest des infrastructures aéroportuaires renforcées et
surdimensionnées, au moment où nous atteignons le pic de l'énergie fossile,
et alors que leur modèle économique est de ramener les passagers vers
quelques hubs majeurs soit par des avions qui rallient Nantes à Orly, ou
Charles De Gaulle, ou Francfort ou Londres, ou Amsterdam ou Madrid.. ?A
partir de ces plateformes le modèle est alors de procéder au remplissage
maximum de très gros porteurs économes en carburant. Sauf à souffrir d'une
mégalomanie ridicule, qui peut croire qu'un Grand Ouest aujourd'hui déjà
bien relié par TGV aux plates formes parisiennes en cours de modernisation a
besoin d'un équipement nouveau, coûteux, détruisant plusieurs milliers d'hectares
de terres agricoles, déracinant aux propre et au figuré paysages et hommes
attachés à leur territoire ?

Nantes a déjà 2 aéroports qui figurent dans les codes internationaux de l'IATA,
Nantes Atlantique qui croît sans que cela permette de justifier le transfert
coûteux et... la gare SNCF de Nantes qui est utilisée dans la tarification
aérienne pour acheminer les passagers vers les plateformes parisiennes et
retour .Nantes Atlantique va devoir de toutes façons être conservé pour les
besoins logistiques de la fabrication d'Airbus sur l'usine nantaise, et la
gare de Nantes me parait être une bonne solution pour les voyageurs de
notre région pour leur transfert vers les hubs parisiens. Posons donc la
question à Air France sur sa vision du transport aérien au 21 ème siècle et
remettons nous autour d'une table pour réexaminer les prévisions de trafic
utilisées pour justifier le transfert !

Monsieur le Président, cher camarade, vous qui êtes aujourd'hui soucieux que
vos hautes fonctions et votre agenda ne vous coupent pas de la réalité que
vivent nos concitoyens, vous, qui vous entourez des avis et opinions issus
de la société civile, comme en témoigne la mission confiée à votre proche
Bernard Poignant (qu'en dit on à Quimper ?), je vous conjure d'écouter ce
qui se vit dans notre région auprès de personnes qui vous soutiennent , qui
partagent vos valeurs, qui se mobiliseront autant qu'il le faudra et aussi
longtemps qu'il le faudra pour que leurs argument soient écoutés une fois
que les gaz lacrymogènes de ce matin se seront dissipés .

Cher François, le Larzac a rencontré son homme d'Etat, le magnifique film
qui a retracé cette lutte rend hommage à des Français ordinaires, femmes et
hommes de conviction mais aussi à l'homme d'Etat qui les a entendus.

Ceux de Notre Dame des Landes et ceux du Larzac sont de la même trempe de
Français, nous serons des millions à les soutenir pour qu'on les écoute.

Monsieur le Président, cher François Hollande, nous attendons de vous que
vous soyez à notre rendez vous citoyen comme l'a été François Mitterrand.

Je vous prie d'agréer l'expression de mes sentiments respectueux et de mon
cordial souvenir,

Patrick Warin ENA Promotion Voltaire

TER : tarifs sociaux du Conseil Régional dès Septembre

Marie-Odile NOVELLI — 2012-07-20T22:00:00Z

TER régionaux : des tarifs sociaux plus simples et plus solidaires dès Septembre en Rhône Alpes sur proposition des écologistes

En décembre 2011, sur proposition du groupe écologiste, l'assemblée plénière de la Région a décidé de simplifier et d'améliorer les tarifications « sociales » du TER, notamment pour les jeunes et les personnes en difficulté. Cette mesure entrera en vigueur dès septembre.

Création de l'abonnement TER « Illico mensuel jeune »
Actuellement, sur le réseau des trains express régionaux Rhône-Alpes, l'abonnement élèves (- 21 ans),  étudiants (- 26 ans) et apprentis (- 23 ans) est le seul tarif disponible pour les jeunes qui voyagent quotidiennement. Il pose deux problèmes :
• ses critères d'attribution sont basés sur une double condition de statut et d'âge, ce qui le rend contraignant (nécessité de justifier son statut) et peu compréhensible ;
• son niveau de prix est supérieur à celui de l'abonnement de travail pour les trajets inférieurs à 46 km (sans compter le remboursement par l'employeur de 50% des abonnements).

Dès septembre, la Région proposera donc un abonnement régional mensuel ouvert à tous les jeunes de 18 à 25 ans sans condition de statut, ainsi qu'aux étudiants et apprentis de moins de 18 ans.

En plus du parcours pour lequel l'abonnement est pris, le titulaire bénéficiera, sur toutes les lignes régionales d'une réduction de 75 % pour le titulaire la semaine et le week-end, ainsi que pour trois accompagnants le week-end.

L'abonnement « Illico mensuel » dès le premier kilomètre en TER

Jusqu'à maintenant, les tarifs d'abonnement « Illico mensuel » étaient réservés aux salariés. L'ouverture à la vente d'« Illico mensuel » dès le premier kilomètre permettra à toute personne de 26 ans ou plus de bénéficier d'un abonnement mensuel pour effectuer un parcours donné en Rhône-Alpes quel que soit le nombre de kilomètres parcourus, et sans aucune autre condition de statut.

Enfin, comme les autres produits de la gamme régionale, il offrira des avantages associés sur les trajets internes à la région : réduction de 25 % la semaine pour le titulaire et de 50 % le week-end pour lui et jusqu'à trois accompagnants.

Extension de la durée de validité du droit « Illico solidaire » de 6 mois à un an en TER

Dis janvier 2004, cette carte gratuite, valable 6 mois, offre des réductions de 75 % sur l'ensemble des trajets effectués sur le réseau TER Rhône-Alpes. De plus, elle permet aux titulaires de voyager gratuitement pour se rendre à des entretiens d'embauche ou des entretiens préalables de formation, grâce à la délivrance de bons de transport.

L'extension de durée de ce droit à un an permettra de bénéficier d'un prolongement des avantages tout en simplifiant les procédures d'accès au dispositif.

« L'amélioration des tarifications sociales de ce service public était un engagement de campagne d'Europe Ecologie en 2010, rappelle Corinne Bernard, conseillère régionale. Cette mesure est éminemment écologiste, car elle conjugue la solidarité et l'encouragement à préférer les transports en commun à travers une offre simplifiée. »

AVIS du groupe d'élus sur le LYON TURIN -communiqué

Marie-Odile NOVELLI — 2012-03-17T23:00:00Z

AVIS du groupe d'élus régionaux sur la LGV LYON_TURIN -Communiqué- 16 MARS 2012

COMMUNIQUE AVIS DES CONSEILLERS REGIONAUX EELV SUR LA LGV (ligne à Grande Vitesse) LYON TURIN

[Publié le 16 mars 2012

Le 19 mars se clôt l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique sur les itinéraires français d'accès au tunnel de base du projet de ligne ferroviaire Lyon – Turin. Les conseillers régionaux EELV de Rhône-Alpes s'étaient abstenus sur l'avis donné par la Région, ils déposent aujourd'hui leur propre avis, que vous trouverez en pièce jointe de cet e-mail.
Depuis 1992, les élus écologistes demandent à ce que le projet donne la priorité au transport de marchandises. Pour eux, en effet, une nouvelle liaison ferroviaire transalpine n'a de sens que si elle outille une politique européenne et nationale de report modal du fret des camions vers les trains.
« Il est urgent et nécessaire de fortement diminuer le nombre de camions qui traversent nos vallées alpines et qui prennent les tunnels du Fréjus et du Mont-Blanc », affirme Jean-Charles Kohlhaas, élu écologiste et président de la commission transports du conseil régional.

D'abord marginal, ce point de vue avait largement contribué à l'inflexion du projet de TGV initial. Hélas, depuis 2007 non seulement le projet patine, mais en plus cette vocation « fret » est minorée par le nouveau projet qui est présenté.
« Depuis dix ans, la politique de report modal est systématiquement bloquée par l'Etat français qui favorise le transport routier. Résultat : les vallées alpines sont asphyxiées. Ce projet n'y remédiera pas », regrette Jean-Charles Kohlhaas.

Sur le fond, les élus écologistes font donc trois constats :
- Le phasage des travaux n'acte plus de la priorité donnée au fret et priorise la grande vitesse pour les voyageurs ;
- Le projet ne s'inscrit pas dans une perspective de réduction nette du trafic transalpin de poids lourds, avec une prévision d'augmentation de 50% en 2035, soit 720 000 camions de plus, ce qui est inacceptable à tous points de vue ;
- Le rapport coût / service rendu est en conséquence très discutable.

Vous trouverez ci-après l'intégralité de l'avis du groupe d'élus EELV qui a été déposé hier à la commission d'enquête sur le Lyon-Turin.
Avis groupe EELV – Acces Lyon-Turin – 13.03.12

Enquête publique PLU Meylan/Restructuration Transports

Marie-Odile NOVELLI — 2012-01-30T23:00:00Z

Enquête publique sur le Plan Local d'Urbanisme de Meylan [2 Janvier - 3 Février 2012]. //
Importantes restructuration des lignes de Bus Meylan_ Grenoble-agglo.

I. Restructuration des lignes de Bus Meylan_ Grenoble-agglo : grands changements à partir du 16 Janvier 2012.

Lire sur le site des Verts de Meylan [cliquer ici] pour plus de détails, et pour prendre connaissance de notre voeu sur la restructuration des transports -pour une fois adopté par l'ensemble du Conseil Municipal-.

II.ENJEU : Enquête publique sur le Plan Local d'Urbanisme de Meylan -le PLU- du 2 Janvier au 3 Février 2012

Lire le 4 pages - Lettre des élus de l'opposition de Gauche et Ecologistes sur le site des Verts de Meylan
]lire sur ce site.

La lettre des élus de l'opposition- de Gauche et Ecologistes de 2012 porte sur le Plan Local d'Urbanisme de Meylan . Le PLU est un enjeu important. Il est « arrêté » depuis la rentrée de Septembre et jusqu'à l'enquète publique qui se déroule actuellement.  Aucune modification n'ayant été acceptée en Conseil Municipal, nous avons effectué un résumé de nos interventions lors du Conseil municipal de Septembre 2011.

 L'enquête n'est ouverte que du 2 janvier au 3 Février 2012. Les documents sont disponibles en Mairie, et le commissaire enquêteur est présent encore le mercredi 25 janvier, de 13 h 30 à 17 h, en salle F et le 3 Février.

]lire sur ce site .

III.lire COMPLÉMENTS À L'ENQUETE PUBLIQUE : 3.2.2012

et
]lire .

Signer la pétition fret ferroviaire

Marie-Odile NOVELLI — 2011-02-13T23:00:00Z

Un plan fret anti- écologique ? La SNCF se fixe un objectif de réduction des trafics, abandonne la desserte de plusieurs territoires, se sépare de moyens humains et matériels (locomotives, wagons, installations…

Le nouveau plan Fret de la SNCF intitulé « Schéma directeur pour un nouveau transport écologique de transport » n'a d'écologique que le titre.

En effet l'entreprise publique se fixe un objectif de réduction des trafics, abandonne la desserte de plusieurs territoires, se sépare de moyens humains et matériels (locomotives, wagons, installations)

Ce n'est pas un objectif de croissance de la part modale ferroviaire qui est mis en oeuvre, contrairement aux engagements du grenelle, mais de pertes de parts de marché.
Et cela va s'accentuer avec l'abandon programmé de 60 % de l'activité wagons isolés par la SNCF.

L'objectif de réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre de 20%, d'ici 2020, dans le secteur des transports n'est pas renégociante.

Ensemble, les fédérations CGT et UNSA des cheminots, la FGTE-CFDT et l'IUT-CGT, la FNAUT, le Réseau Action Climat, France Nature environnement, Agir Pour l'Environnement, WWF, Les Amis de la Terre, le Comité de Liaison Energies Renouvelables… réclament :
- le respect des objectifs de réduction de Gaz à Effet de Serre du secteur des transports, inscrits dans la loi Grenelle ;
- un moratoire immédiat sur la partie « wagon isolé » du plan Fret SNCF/Gouvernement ;
- la transparence et un débat public objectif, notamment sur les conséquences en terme d'émissions de GES, la mise à disposition et l'approfondissement des études « carbone » ;
- la préservation des installations ferroviaires en situation de réutilisation, afin d'être capable de disposer d'alternative à la route en réponse aux changements de comportement demandés aux chargeurs ;
- l'examen d'organisations nouvelles de la production SNCF en proximité, spécialement adaptées et en coopération avec les opérateurs nouveaux pour, ensemble, donner de la pertinence économique aux convois.
Ensemble, ils appellent à un véritable débat associant élus et citoyens, professionnels et utilisateurs du rail, militants salariés et associatifs.

De nombreux élus de diverses sensibilités – communistes, progressistes, républicains (sous l'impulsion de leur association : l'ANECR), socialistes, verts, Europe écologie, divers gauche, sans étiquette… font leur cet appel et le relayent.

Ils appellent ensemble les élus progressistes et les citoyens attachés à la construction d'un avenir durable, à se mobiliser, et à déployer sur tous les territoires des initiatives favorisant le rassemblement du plus grand nombre sur les objectifs énoncés ci-dessus.

Les signataires dont les noms dont les noms figurent sur ce site s'associent à cet appel, proposent de l'élargir, et entendent contribuer au développement d'un véritable débat public national.

lien pour signer la pétition :cliquer